体验听那空气被撕裂的声音,试驾法拉利

敞篷车最令人向往的就是可以毫无遮拦地与蓝天清风接触，然而对于法拉利Spider来讲，仅是吹吹风的话就有些太小儿科了，我们这次要做到的是切割空气。　

作者：Autor智驾赵紫明

这次我们先从RACE模式开始，该模式很适合抓地力良好的日常道路，会获得令人兴奋的体验。由于RACE模式依旧会保持各种电子安全系统的打开状态，因此这种“兴奋”更多的体现在加速快感和声音的震撼上。我可以毫不犹豫的将油门深踩到底，7速F1双离合变速箱像是泄愤一样将转速表指针甩向红区，并且一发不可收拾。rpm，rpm，rpm，随着转速的提升，电子控制将旁通阀打开（位于两侧的排气管内，低转速行驶时废气通过中间直径较小的管路排出车外），此时8个气缸俨然已经变成了8个铜管乐队，并且肆无忌惮的炫耀着各种演奏技巧，完全不受指挥的控制。

排山倒海的声浪没有了顶棚的阻挡，浩浩荡荡强力冲击着耳膜，让我想到了如何用震耳欲聋造句。而我由于被强大的推背感困在座椅上，所以根本无法离场。不过这正是美妙的开始，因为仅需一秒钟你就会彻底爱上这段气势磅礴的乐章。近在眼前的道路尽头已经不容我去留意转速的攀升，我只能用余光去瞟方向盘上的换挡提示。临近弯道前大力踩下制动踏板，前6活塞卡钳死死地抱住比方向盘还要大的碳陶瓷刹车盘，而后轮的4活塞卡钳则牵制住疯转的驱动轮。这时快速拨动降挡拨片，补油的声响瞬间震彻山谷，在我听来要比全力加速时的咆哮还要迷人。

纵然Spider有着前/后mm宽的轮胎，但在如此强大的动力输出面前，我不得不将过弯保守进行。11.9:1的转向比让我可以用很小的方向盘转动幅度控制车辆的转向，并且事实证明，我的操作有些小心过度了，因为E-DIFF3电子限滑差速器和F1-Trac牵引力控制系统可以很智能的控制来自弯道的扭矩分配，帮助车辆获得更高的纵向加速度和更稳健的极限动态。

通过弯道后是一条距离更长的直路，我的右脚再一次被油门踏板的强大吸力卷走，马力动力输出粗鲁地刺激着我的肾上腺素。两旁快速逃跑的树木让我意识到自己此时有多么强大，这都是马力/升的升功率在使坏，当然，这里面也少不了排气系统的推波助澜。

车头的两个小型气动弹性翼尖可以在汽车前部生成下压力，并且会随着车速变形，以减小散热器入口的截面降低拖力。车身底座上还有两个远离扰流板的侧扩散器，并且后轮拱的后缘有一个半径区域，可保证制动器的有效冷却。

除了强大的稳定系统之外，悬架阻尼逻辑控制开关也是我在颠簸路面时的得力帮手。该按键位于方向盘左下方，它可以提供适合凹凸不平路面行驶的“过滤”功能。提高汽车在颠簸路面上的操控性，比如纽博格林赛道。另外SCM磁流变悬架控制系统也可对减震器内生成的电子控制磁场作出即时反应，以每毫秒的频率调节磁场强度，从而让车轮获得最合适当前驾驶模式的抓地力。

科技视角、极客精神

《AutoR智驾》为新汽车而生！

好的科技是有宗教性的，

潜移默化地度人于苦海，救人于危难！

添加e，

转载请注明：http://www.cwquu.com/jbfl/13096.html